В эксплуатации было много случаев, когда в командировках самолт на. Авиасвит 2. 01. 0,Киев,Гостомель ч. Ан 2. 2 маленькие картинкиМои попытки попасть внутрь Ан 2. Макса. Я пытался сделать это и в музее в Монино,и в музее ВТА в Иваново,на аэродроме Северный. Но удача поворачивалась ко мне не тем местом. И вот в самом гнезде этих самолетов,в Гостомеле на аэродроме КБ Антонова,мне удалось реализовать мечту этот же пост,но с большими картинкамиэтот же пост,но с маленькими картинками. Сайт 8. 1 полка ВТА с великолепной информацией по Ан 2. Ан 2. 2 0. 93. 09 на максе 2. Как всегда использую информацию с сайтовhttp www. Правда вокруг него я ходил целый день ,в надежде отловить момент открытия дверей. Потому как в отличии от других самолетов ,экипажа поблизости не было видно. Уже перед окончанием второго дня выставки,я увидел проникновение внутрь некоей важной на вид делегации и рванул к самолету. В силу природной скромности,полезть за ними я не мог и полчаса ждал у двери их возвращения с официальными лицами. Через полчаса они вышли и я набрался смелости спросить у члена экипажа разрешения на осмотр и фотографирование самолета. Типичная боевая нагрузка РафальМ при эксплуатации с авианосца Фош должна включать пять УР класса воздухвоздух три Мика и. Первый полт прототипа состоялся в 1969 году, ввод в коммерческую эксплуатацию произошл в 1976 году. Меня попросили подождать еще 2. Топливные мкости крыла разбиты на четыре группы, каждая из которых питает один двигатель. Полная вместимость топливных баков 1. Применяются топлива марок Т 1, ТС 1, Т 2, РТ и их смеси. Начиная с самолта. Руководство по эксплуатации. Краткое описание систем и оборудования. Информационно. Отметим, что одновременно с TV303D была представлена модель. Инструкция По Эксплуатации Автосигнализации Lightning Lt 303 Ch' title='Инструкция По Эксплуатации Автосигнализации Lightning Lt 303 Ch' />Во избежание возникновения колебаний. Передняя опора убирается в фюзеляж против полта,переднее шассишесть основных стоек с двумя тормозными колсами КТ 1. Колса оснащены высокопрофильными пневматиками, давление в которых равно 5 кгссм. Уборка основных опор в обтекатели по полту. Створки основных ног шасси в выпущенном положении открыты что в эксплуатации не очень удобно, т. На створках основных ног выполнены специальные жалюзи для вентиляции ниши забортным воздухом. Предусмотрена как одновременная, так и раздельная при аварийной ситуации от системы ручных насосов уборка и выпуск основных стоек шасси. На первых самолтах давление в пневматиках колс всех стоек шасси могло регулироваться в диапазоне 2,5 5 кгссм. Контроль за положением шасси выведен на пилотажно посадочный сигнализатор ППС, расположенный на центральном пульте лтчиков. После отрыва самолта от земли колса перед уборкой шасси подтормаживаются. Схема шасси позволяет производить замену отдельных агрегатов колс, амортизаторов и др. АМГ 1. Колея шасси 6,7 м, база шасси 1. Силовые детали шасси выполнены из стали 3. ХГСНА и сплава В9. В полте контроль за состоянием замков шасси и других агрегатов, расположенных в отсеках шасси, может осуществляться через специальные лючки иллюминаторы. Ан 2. 2 может благополучно совершить посадку при выпущенной всего одной основной стойке справа или слева. На первых самолтах устанавливались тормозные колса КТ 1. КТ 1. 10. Колеса КТ 1. КТ 1. 10 с ребристым протектором и тормозными барабанами не выдерживали посадок с большим посадочным весом. В эксплуатации было много случаев, когда в командировках самолт на посадке. По доработкам колса КТ 1. КТ 1. 30 4. 50 кг, а КТ 1. КТ 1. 31. Были заменены и тормозные барабаны из другого магниевого сплава, которые выдерживали до 1. КТ 1. 30 4. 50 кгмаркировка на колесе. Силовая установка Ан 2. НК 1. 2МА с четырхлопастными соосными винтами АВ 9. В двигателе большая часть энергии горячих газов на лопатках турбины преобразуется в механическую энергию, а значительно меньшая часть энергии газов на выходе из турбины преобразуется в реактивном сопле в реактивную тягу. Мощность, развиваемая на валу турбины, расходуется на вращение воздушного винта, компрессора двигателя и вспомогательных агрегатов. Тяга, развиваемая воздушным винтом, суммируясь с реактивной тягой, создает суммарную тягу. Двигатель состоит из следующих основных узлов редуктора, осевого компрессора, камеры сгорания, реактивной турбины и нерегулируемого реактивного сопла. Силовая несущая часть двигателя состоит из картера вала заднего винта, картера редуктора, картера турбины, статора турбины, задней опоры, четырхстержневой подвески, соединяющей картер редуктора с картером турбины и разгружающей статор компрессора от передачи на самолт сил от картера редуктора. Редуктор двигателя дифференциальный, с передаточным отношением от ротора двигателя к воздушному винту 0,0. Редуктор передает избыточную мощность турбины на соосный воздушный винт АВ 9. При одинаковом числе оборотов винтов передний винт потребляет 5. Компрессор двигателя осевой, четырнадцатиступенчатый. При нормальных условиях на земле степень повышения давления компрессора на максимальном режиме 9,7. Засветы Трусов Российских Ведущих Канала Россия. Ротор компрессора барабанно дискового типа. Картер компрессора сварной конструкции, выполнен в виде двух половин с разъмом в осевой горизонтальной плоскости. Лопатки входного направляющего аппарата ВНА поворотные. На расчтных режимах работы лопатки ВНА устанавливаются на расчтный угол 1. На нерасчтных режимах работа на земле и малых высотах лопатки ВНА устанавливаются на угол 2. При этом также облегчается запуск двигателя. Перекладка лопаток ВНА происходит c помощью агрегата управления АУ 1. АУ 1. 2. На картере компрессора установлены 5 клапанов перепуска воздуха для обеспечения устойчивой работы компрессора на пониженных оборотах. Камера сгорания кольцевого типа, с двенадцатью головками, объединнными внутренними и наружными кожухами. В завихрители головок установлены рабочие форсунки. В камере размещаются воспламенители и дополнительные форсунки. Турбина двигателя пятиступенчатая, реактивная, состоит из пяти рабочих колес и пяти сопловых аппаратов. Ротор турбины вращается на роликоподшипниках. Реактивное сопло с наружной стороны для охлаждения обдувается атмосферным воздухом. Винты АВ 9. 0 оснащены гидромеханизмами для изменения угла установки лопастей в полте, постановки на упоры провежуточных углов и электрогидросистемой флюгирования, работающей как в автоматическом, так и в ручном режимах. Винты работают совместно с блоком регуляторов Р 9. Управление двигателями осуществляется с помощью рычагов управления РУД подачей топлива, рычагов аварийного останова и флюгирования, кнопками запуска, выключателями останова стоп кранами, выключателями снятия винтов с упора и кнопками флюгирования КФЛ 3. Агрегаты вспомогательных систем силовой установки размещаются в мотогондоле. Для удобства подхода к агрегатам на мотогондоле предусмотрены специальные лючки. Крепление двигателя выполнено с помощью подкосов. Противообледенительная система ПОС двигателя обеспечивает сигнализацию обледенения двигателей от датчика бледенения СО 4. А без включения системы автоматическое и ручное управление обогревом по сигналу от самолтных радиоизотопных сигнализаторов обледенения РИО 3 или двигательных СО 4. А контроль системы сигнализации обледенения при неработающих двигателях контроль системы сигнализации обледенения при работающих двигателях. Воздухозаборник двигателя и маслорадиатора обогревается горячим воздухом, отбираемым от 1. Обогрев винтов и коков производится переменным однофазным током 2. В, вырабатываемым генератором двигателя СГО 3. УРС на самолтах 1 4 серий, на самолтах 5 7 серий генератором ГТ 1. Сила потребляемого тока равна 9. А винты потребляют 8. А, кок 2. 5 А. По показаниям амперметра экипаж может следить за исправностью накладок обогрева. Если ток занижен например прибор показывает 8. А значит не обогревается кок, если меньше на 1. А одна из лопастей каждая лопасть потребляет 1.